Архив рубрики «Из истории железных дорог»

Главный железнодорожный вокзал Мюнхена

Мюнхенер Хауптбанхоф – это ворота в столицу Баварии Мюнхен. Это место в свое время открыло доступный путь в Австрию и Италию. Вокзал перестраивался и отстраивался заново за всю свою историю существования. Сейчас это главный железнодорожный вокзал во всем Мюнхене. Прочитать остальную часть записи »

Историческая железная дорога

Историческая железная дорога – это как музей старинных железных путей, вышедших из эксплуатации. Сейчас они вновь вернулись в мир, но уже не в качестве транспортного средства, а в качестве рассказчика истории железных дорог и их развития. Чаще всего по старым путям, которые даже не соединяются с современными, возят туристов, причем на старых поездах. Такие транспортные средства помогают лучше воспринять их же историю. Прочитать остальную часть записи »

Объемы

Железные дороги, которые зародились в Англии, благополучно распространились по всему миру. Всего до 1860 г. было построено примерно 100 тыс. км железных дорог, из них: 50 тыс. в США; 16,8 тыс. – в Великобритании; 11,6 тыс. – в Германии и 9,5 тыс. км – во Франции. В России, например, к 1851 году была завершена крайне важная для страны линия Прочитать остальную часть записи »

Взаимодействие локомотива и пути

В 1815 году Стефенсон создал второй паровоз, который теперь был оснащен непосредственным соединением кривошипным механизмом поршней цилиндров с движущимися осями, также инженер спарил колеса с помощью жестких дышел. Именно он обратил внимание на состояние железнодорожного пути и на его взаимодействие с локомотивом. Прочитать остальную часть записи »

Паровоз

В 1803 году одному изобретателю по имени Третивик пришла в голову мысль использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Саму конструкцию машины он, правда, изменил и получился паровоз. На двухосной раме с четырьмя колесами находился паровой котел с одной паровой трубой внутри. Прочитать остальную часть записи »

Развитие

Конструкция чугунного пути была более совершенной, однако в процессе эксплуатации выяснилось, что поверхность рельсов засоряется и поэтому оказывает большое сопротивление качению. По этой причине и появились выпуклые рельсы с эллиптической формой поверхности катания. Разработал и ввел в обиход их горный инженер П. К. Фролов. Прочитать остальную часть записи »

Поиск
Архив

Вы просматриваете архив рубрики «Из истории железных дорог».